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posted 2023-07-09 14:20:00

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华南理工大学9万5学费

院校专业：华南理工大学地处广州，是直属教育部的全国重点大学，校园分为五山校区、大学城校区和广州国际校区，是首届“全国文明校园”获得单位。学校办学源远流长，最早可溯源至1918年成立的广东省立第一甲种工业学校（史称“红色甲工”）；正式组建于1952年全国高等院校调整时期，为新中国“四大工学院”之一；1960年成为全国重点大学；1981年经国务院批准为首批博士和硕士学位授予单位；1993年在全国高校首开部省共建之先河；1995年进入“211工程”行列；2001年进入“985工程”行列；2017年进入“双一流”建设a类高校行列，2020年进入上海软科“世界大学学术排名”前200强。,如今的华南理工大学已经发展为一所以工见长，理工医结合，管、经、文、法等多学科协调发展的综合性研究型大学。轻工技术与工程、建筑学、食品科学与工程、化学工程与技术、环境科学与工程、材料科学与工程、机械工程、管理科学与工程等学科整体水平进入全国前10%；11个学科领域进入esi全球排名前1%，其中，工程学、材料科学、化学、农业科学4个学科领域跻身全球排名前1‰，达到国际顶尖水平。,建校以来，学校为国家培养了高等教育各类学生56万人，毕业生就业率多年来位居全国高校和广东省高校前列，一大批毕业校友成为我国科技骨干、著名企业家和领导干部。学校被誉为“工程师的摇篮”“企业家的摇篮”，入选全国大众创业万众创新示范基地。,学校以雄厚的原始科研创新能力推动一流大学建设，建有28个国家级科研平台、217个部省级科研平台，数量位居全国高校前列、广东高校首位。发明专利申请公开量、发明专利授权量、有效发明专利拥有量稳居全国高校前列，2009年以来以第一专利权人获中国专利奖数量排名全国高校第一。,2017年，广州国际校区由教育部、广东省、广州市和华南理工大学四方签约共建，这是学校“双一流”建设的新引擎，也是中国高等教育在地国际化办学模式又一次新的探索。校区按照“卓尔不凡，臻至一流”的发展定位，扎根中国、融通中外，汇集全球创新要素，助力粤港澳大湾区国际化教育示范区建设，致力于建设成为集聚国际高水平团队、培养新工科领军人才、开展深度国际合作、聚焦前沿科学研究、推进高端成果转化和创新创造创业的高地，率先办成高水平、国际化、研究型、新工科特色的世界一流示范校区。,在新的历史发展起点上，学校将秉承“博学慎思明辨笃行”的校训，弘扬“厚德尚学自强不息务实创新追求卓越”的精神，以“双一流”建设和广州国际校区建设为“双引擎”，大力推进“学术华工”“开放华工”“善治华工”“幸福华工”“大美华工”建设，向着中国特色、世界一流大学的目标奋皮旦纳勇前进，勇当粤港澳大湾区高等教育发展排头兵，努力为燃没实现中华民族伟大复兴中国梦贡献华工智慧和华工力量。其他信息：大学专业学费（每年）年份学制华南理工迟陆大学传播学 6060 2019 4 华南理工大学电子商务类 6060 2019 4 华南理工大学法学 6060 2019 4 华南理工大学法学类 6060 2019 4 华南理工大学工商管理 6060 2019 4 华南理工大学工商管理类 6060 2019 4 华南理工大学会计学 6060 2019 4 华南理工大学经济学 6060 2019 4 华南理工大学经济学类 6060 2019 4 华南理工大学旅游管理类 6060 2019 4 华南理工大学新闻传播学类 6060 2019 4 华南理工大学行政管理 6060 2019 4 华南理工大学建筑学 6060 2019 5 华南理工大学材料类 6850 2019 4 华南理工大学电气工程及其自动化 6850 2019 4 华南理工大学电气类 6850 2019 4 华南理工大学分子科学与工程 6850 2019 4 华南理工大学工程力学 6850 2019 4 华南理工大学工业设计 6850 2019 4 华南理工大学化工与制药类 6850 2019 4 华南理工大学化学类 6850 2019 4 华南理工大学环境工程 6850 2019 4 华南理工大学环境科学与工程类 6850 2019 4 华南理工大学机器人工程 6850 2019 4 华南理工大学机械工程 6850 2019 4 华南理工大学机械类 6850 2019 4 华南理工大学计算机科学与技术 6850 2019 4 华南理工大学计算机类 6850 2019 4 华南理工大学建筑学 6850 2019 4 华南理工大学交通运输类 6850 2019 4 华南理工大学轻工类 6850 2019 4 华南理工大学日语 6850 2019 4 华南理工大学软件工程 6850 2019 4 华南理工大学商务英语 6850 2019 4 华南理工大学生物科学类 6850 2019 4 华南理工大学生物医学工程 6850 2019 4 华南理工大学食品科学与工程类 6850 2019 4 华南理工大学数学类 6850 2019 4 华南理工大学土木工程 6850 2019 4 华南理工大学土木类 6850 2019 4 华南理工大学微电子科学与工程 6850 2019 4 华南理工大学物理学类 6850 2019 4 华南理工大学信息工程 6850 2019 4 华南理工大学应用物理学 6850 2019 4 华南理工大学智能制造工程 6850 2019 4 华南理工大学自动化 6850 2019 4 华南理工大学自动化类 6850 2019 4 华南理工大学城乡规划 6850 2019 5 华南理工大学风景园林 6850 2019 5 华南理工大学环境工程 6850 2019 5 华南理工大学机械类 6850 2019 5 华南理工大学建筑学 6850 2019 5 华南理工大学软件工程 6850 2019 5 华南理工大学临床医学 7660 2019 5 华南理工大学医学影像学 7660 2019 5

2019年汽车和汽车零部件行业深度分析

汽车零部件在通常情况下是指除汽车机架以外的所有零件和部件，其中，零件指不能拆分的单个组件;部件指实现某个动作(或：功能)的零件组合。随着中国经济的稳步发展，居民消费水平的逐步提高，新车配套对汽车零部件的需求增长。同时，随着中国机动车保有量的不断提升，在汽车维修和汽车改装等后市场中对零部件的需求也逐步扩大，对零部件的各项要求也越来越高。中国汽车零部件行业在近年来取得了良好发展成就。中国汽车零部件行业发展现状 ——产业简介：覆盖范围广仿枯，产品种类多汽车零部件在通常情况下是指除汽车机架以外的所有零件和部件，其中，零件指不能拆分的单个组件;部件指实现某个动作(或：功能)的零件组合。部件可以是一个零件，也可以是多个零件的组合体。在这个组合体中，有一个零件是主要的，它实现既定的动作(或：功能)，其他的零件只起到连接、紧固、导向等辅助作用。汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备四个基本部分组成，因此汽车零部件各类细分产品均由这四个基本部分衍生而来。按零部件的性质分类，可分为发动机系统、动力系统、传动系统、悬挂系统、制动系统、电气系统及其他(一般用品、装载工具等)等。 ——产业链全景图汽车零部件制造业的上下游产业主要是指其相关的供应和需求产业。汽车零部件制造业产业链上游主要包括提供原材料的市场，包括钢铁、有色金属、电子元器件、塑料、橡胶、木材、玻璃、陶瓷、皮革等。其中，原材料需求量较大的有钢铁、有色金属、电子元器件、塑料、橡胶、玻璃。下游包括汽车整车制造厂商、汽车4s店、汽车修理厂、汽备改洞车零部件配件商和汽车改装厂等。上游对汽车零部件行业的影响主要在成本方面，原材料(包括钢材、铝材、塑料、橡胶等)的价格的变动直接关系到汽车零部件产品的制造成本。下游对汽车零部件的影响主要在市场需求和市场竞争方面。随着科技的发展，汽车产品的更新换代日益加快，这就要求汽车零部件行业加快技术创新，提供市场需求的产品;否则就会面临着供给需求脱节困境，造成结构失衡和产品积压。 ——政策推动：政策规划频频落地，助推行业健康成长由于每辆汽车需要的汽车零部件达到1万个左右，而这些零部件又涉及到不同的行业和领域，在技术标准、生产方式等方面存在较大的差距。目前，国家关于汽车零部件制造业相关的政策主要分布于汽车产业的相关国家政策当中。从整体来看，国家正在促进我国汽车行业调整升级，鼓励研发制造高质量、高技术水平的自主品牌汽车，对新能源汽车保持着较大的扶持力度。一系列汽车产业政策的发布，无疑对零部件产业提出了更高的要求。同时，为促进我国汽车零部件行业积极健康发展，近年来我国相关部门颁布了行业相关政策发展规划。 ——市场规模现状：主营业务收入不断扩大中国新车生产为我国新车零部件配套市场的发展提供了发展空间，同时不断增长的汽车保有量下，汽车维修与改装对零部件的需求也在不断增长，促使我国汽车零部件行业不断壮大。 2019年，在汽车整体市场滑坡、新能源汽车补贴下降、排放标准逐渐升高等因素影响下，零部件企业面临着前所未有的压力。但我国汽车零部件制造业仍呈现稳定增长趋势。根据中国汽车工业协会对13750家规模以上汽车零部件企业统计，全年累计主营业务收入3.6万亿元，同比增长0.35%。初步估算，2020年中国汽车零部件制造业主营业务收入在3.74万亿元左右。注：1)同比增速数据由于规模以上企业数量变动，每年统计口径有所不同，同比歼哗数据均为当年规模以上企业生产数据进行同比。 2)2020数据为初步测算数据，仅供参考。 ——进出口现状：进出口金额呈现下行 2014年以来，中国汽车零部件行业的稳步发展之下，我国汽车零配件的进出口得到良好发展。2017-2019年，中国汽车零配件进出口金额均呈波动下降趋势，2019年汽车零部件进出口分别为353.1亿美元、665.59亿美元，同比分别下降12.8%、4.4%。这在一定程度上反映出当前市场下，零部件企业普遍面临着较大的压力。2020年1-11月，汽车零配件进口金额294亿美元，同比增长0.1%;汽车零配件出口金额507.1亿美元，同比下降7.6%。从四大类汽车零部件产品进出口结构来看，汽车零部件、附件及车身在进出口市场占比均为第一，占比分别为81.42%和61.78%;汽车、摩托车轮胎出口金额占比达20.23%，进口金额占比仅为1.83%;发动机在汽车零部件产品进出口市场中占比均在10%以下。注：内圈为进口产品结构，外圈为出口产品结构。 ——市场研发现状：多方机构合作成为趋势目前，我国汽车零部件行业发展依然存在技术瓶颈，尤其是在智能网联汽车零部件、新能源汽车零部件和节能汽车核心零部件技术方面。为了解决技术瓶颈，零部件企业在加强自身产品研发投入的同时，也在积极寻求与相关单位的合作。如下图所示，有的整车企业与零部件企业合作研发汽车零部件，如上汽大众和日本瑞萨共同成立汽车电子联合实验室;有的整车企业与it企业合作开发汽车零部件，如江淮汽车与华为合作开展智能汽车凯发官方网站的解决方案、企业信息化、智慧园区、智能工厂等领域的研究; 有的零部件企业与it企业合作，如伟世通与腾讯合作开发自动驾驶技术以及数字化ai座舱凯发官方网站的解决方案;同时研究机构也积极参与合作，共同研究推动我国汽车零部件产业发展。可以看出，未来“多方合作，共同研发”模式将成为推动我国汽车零部件产业发展的重要趋势。中国汽车零部件行业竞争及投资兼并现状 ——区域竞争格局：零部件产业集群效应凸显我国汽车零部件工业是伴随整车厂起步发展的，基本都是围绕整车生产基地，呈现集群式发展。经过多年发展，中国已形成东北、京津冀、中部、西南、珠三角及长三角六大汽车零部件产业集群。在六大产业集群中，汽车零部件产业产值占全产业的80%左右。围绕整车企业，汽车零部件企业以“扩规模、调结构、提升附加值”为抓手，提高了产业链纵向延伸和横向合作的效率，产业链协同效应初步显现，结构竞争优势大幅提升，集群规模和集群效应更加凸显。 ——企业竞争格局：中国企业竞争力提升在2020年国际百强榜单中，排在前五位的企业是德国博世、德国大陆、日本电装、加拿大麦格纳和德国采埃孚，有11家中国汽车零部件企业入选，分别是潍柴集团、华域汽车、海纳川、均胜电子、宁德时代、中航汽车、广汽零部件、玉柴集团、中策橡胶、中信戴卡、法士特集团。其中，潍柴集团零部件业务收入总额以2164.67亿位居国际百强榜单第8位，位居中国汽车零部件企业百强榜首位。总体来看，中国企业的规模化能力在增强，入围2020年全球百强榜的中国企业由2019年的8家增加到了11家，排名均有所提升。 ——投资兼并现状：汽车零部件企业投资并购加快 ——投融资市场繁荣。近年来，中国汽车零部件市场已经进入规模化发展阶段。2014-2020年中国汽车零部件产业投融资市场呈现波动增长态势，市场于2015年达到峰值，投资数量和投资金额分别为88件和80.05亿元。2020年，中国汽车零部件产业投资规模为53.64亿元，汽车零部件还有很大投资空间。未来零部件企业投资将更加活跃，通过研发投入推动技术创新，实现零部件产业升级进而推动中国汽车零部件产业升级，实现汽车零部件从低端制造向科技含量高的领域发展。 ——新能源汽车和智能网联汽车领域投资并购加快。据不完全统计，2019年我国汽车零部件企业完成了21宗投资并购类的案例，其中传统汽车相关产品的投资并购案例有7宗，新能源汽车及智能网联汽车零部件产品投资并购案例有14起。从传统汽车零部件领域的投资并购案例来看，主要涉及核心零部件系统相关产品、轮胎、车身附件等方面。从新能源及智能网联汽车零部件领域投资并购来看，主要涉及动力电池、无人驾驶、智能平台等方面。中国汽车零部件行业发展前景及趋势分析 ——发展趋势：汽车售后市场成为主要增长点受到“重整车、轻零件”的政策倾向影响，我国汽车零部件企业长期面临技术空心化危局。大量中小规模汽车零部件供应商产品线单一、技术含量低、抵御外部风险能力弱。近年来，原材料和人工成本的攀升使得汽车零部件企业的利润率波动下滑。《汽车产业中长期发展规划》指出，培育具有国际竞争力的零部件供应商，形成从零部件到整车的完整产业体系。到2020年，形成若干家超过1000亿规模的汽车零部件企业集团;到2025年，形成若干家进入全球前十的汽车零部件企业集团。未来在政策支持下，我国汽车零部件企业将逐步提高技术水平与创新能力，掌握关键零部件核心技术;在自主品牌整车企业的发展带动下，国内零部件企业将逐步扩大市场份额，外资或合资品牌占比将有所下降; 同时我国目标在2025年形成若干家进去全球前十的汽车零部件集团，行业内的兼并将会增多，资源向头部企业集中;随着汽车产销量触及天花板，汽车零部件在新车配套领域发展有限，巨大的售后市场将成为汽车零部件行业增长点之一。 ——发展前景：行业向好趋势不变受益于国内外整车行业发展和消费市场扩大，国内汽车零部件行业呈现出良好的发展趋势。尽管在疫情影响下汽车消费市场转冷，但长期向好势头不变，汽车零部件行业仍面临较大的发展机遇。来自政策层面的大力支持，为零部件行业的发展夯实了基础。随着技术创新，我国国内零部件配套体系逐步与世界接轨，中国的汽车零部件产业仍将保持良好的发展趋势。前瞻预测，至2026年我国汽车零部件行业主营业务收入将突破5.5万亿元。更多数据来请参考前瞻产业研究院《中国汽车零部件制造行业深度市场调研与投资前景预测分析报告》。一、总论 1.1 汽车总行业:销量增速势微，渠道库存承压，由“增量”转为“存量” 1.1.1乘用车市场:一方面，行业增速放缓，市场趋于饱和。我国汽车行业在经历高速发展期(2001-2010 年，销量 cagr 为 24%)和稳步发展期(2011-2017 年，销量 cagr 为 7%)后，囿于需求端饱和及消费疲软影响，由增量时代步入存量时代， 2018 年同比-3.5%。同时乘用车市场趋于饱和，suv(结构占比 42%，自主品牌扎堆投放区)、轿车、mpv、交叉型等车型销量均趋于下降态势。另一方面，经销商库存高企，其库存预警持续位于警戒线(50%) 之上，且自主品牌库存压力高于合资品牌。 1.1.2乘用车市场格局:预计 2019 年开启的乘用车置换需求集中在 15 万以上市场，优势品牌开启寡头增长时代。自主品牌以中低端品牌(15 万元以下)起家，在30 多年的积累后以四成市占率站稳脚跟，开始尝试上探深入合资品牌腹地(20 万元以上)，但在置换需求下有下滑风险型含郑。优势车企上汽集团 /广汽集团/吉利汽车/长城汽车/比亚迪销量增速远高于行业，预计未来头部企业将凭借资金/产品/品牌/渠道等多重优势加速行业洗牌，弱势自老瞎主品牌亏损扩大，或并购重组重生，或退出市场。 1.1.3商用车市场:持续低迷，新能源化明显。预计 2018 年客车销量下滑 5%，2019 年持平。且客车新能源渗透率提升，公交卜颂新能源趋势明显。 1.1.4政策刺激:短期见效不明显，任重道远。第一，个税改革释放的消费对汽车市场影响有限，无法有效提振汽车消费力。第二，现阶段若施行购置税优惠，在汽车进入阶段性饱和，且居民消费水平受经济疲软及房地产挤压影响下，难以企及 2015 年的效应;同时，刺激的需求大多为透支性需求。第三，国六标准实施将促使经销商加大优惠清理库存，但同时也存在消费者持币观望国五车型贬值空间，从而短期抑制销量增长的风险。 1.2.1新能源汽车市场:乘用车方面，2018 年新能源乘用车在车市总体低迷的逆势中保持强势增长，前 11 月同比增长 87%。结构上，a00 级轿车、a 级轿车、a0 级 suv 成为纯电动支柱车型(80%纯电份额)，插混占据 2~3 成稳定份额;消费区域上，较为集中;厂商上，纯电厂商集中度提升，插混厂商寡头格局。从趋势上，新能源汽车历经三个阶段— —补贴驱动拉动小车型、运营需求创造稳定 a 级车销量、自主需求利好 a0 级suv及中高端车型，未来仍是与燃油车竞争，渗透率不断增大的过程，而电动车企之间的竞争主要集中在成本导向的单车盈利上，部分优势车型将脱颖而出。预计新能源汽车仍将维持高速增长，2018 年乘用车全年销量达93万辆，预计 2019 年达 133 万辆，同比增长43%。而商用车方面，主要受补贴影响。 1.2.2电动车 2019 年演变:从运营转向自主消费，需求从低端向中端上探。首先，电动车需求拆分为个人消费、出租和网约平台、分时租赁三个维度，其中个人消费呈性价比及品牌多元化，主要受牌照和路权、一线城市续航及二、三线城市性价比拉动;出租和网约平台追求续航及运营中的极致性价比;分时租赁由于重资产制约及用户的廉价短途代步需求，倾向中低端车型。其次，未来主要有 5 个趋势，即限牌限行城市新能源汽车加速渗透、电动车低端需求向中端上探、自主消费与运营市场或将逐渐分离、18 万~30 万元价格区间为合资品牌密集投放区和特斯拉及蔚来对 30 万以上豪华车型的挑战。 1.2.3新能源汽车政策端:补贴政策调整对高续航乘用车影响有限，双积分效果尚未显现。其一，补贴，新能源汽车放量增大补贴车型基数，预计 2018/2019 年国补为 401/461 亿元，同比上升 12%/15%。2018 年乘用车销售结构已向高续航转移，部分缓解退坡影响。而网传方案中商用车单位电量补贴下调已被市场反映。其二，双积分，目前受负积分比正积分 1:4 的供求关系影响，交易价格低于 1000 元;未来可能随考核指标严格化，供求关系回升 1:1.3-1.5，积分价格将有提升。 1.2.4爆款车型:由燃油车推演，怎样的电动车将脱颖而出?从整体出发，续航里程 300~450 公里、售价 8~10 万和 13~15 万元两档、外观“合眼缘”、驱动/ 高压系统/智能配置等综合性能强、具几个区别于燃油车体验感亮点的电动车最有可能成为主流消费车型。从单一车型出发，纯电动优势车型集中度高，将其分为五档——第一，a00 微型轿车，售价 4~7 万，主打价格优势。第二，a0 级 suv，售价 8~12 万，在性价比优势基础上拓展外观、配置等 1~2 个亮点。第三，a 级轿车，售价 12~16 万，以高续航及快充优势从运营车切入。第四，中型车，售价 18~30 万，空间大，配置亮眼。目前车厂还是以补贴为导向，仅少数车厂布局中型车区间，未来与合资厂竞争。第五，以蔚来es8 为代表的从高端切入的车型，售价高于 30 万。而对于插混，售价高于同级别燃油车 3~8 万，为未来合资品牌发力点。 1.3.1 传统汽车零部件承压，汽车零部件板块估值处十年以来的低位。受传统汽车市场低迷拖累，传统汽车零部件企业出货承压。投资逻辑为把握下游客户新能源/智能驾驶布局两条投资主线。零部件与优质客户的绑定和深化合作能够缓解行业下行带来的业绩下滑。此外，技术领先的公司有望在“三化”变革中提升议价能力，收获中长期的增长。如华域汽车、精锻科技、福耀玻璃、敏实集团、星宇股份、拓普集团。 1.3.3 2019 年投资重点:特斯拉产业链。特斯拉将快速推进中国市场，于 2019 年在上海临港将建成部分 model 3 产线，并打算启用本地采销模式，能够盘活一大批国内本土零部件供应商(特别是江浙沪汽车产业链集群);也将填补国内 25~40 万元电动车价格区间产品线。以目前已进入特斯拉的 12家一级供应商看，增量 eps 最大者为旭升股份，未来将受益于 model 3 上量利好，同时也存在毛利率降低及特斯拉开发二供的风险。对于潜在供应商，特斯拉供应链的新进入者能获得纯增量业绩;此外，进入特斯拉供应链意味着可能得到国际及国内新能源整车厂认可，带来增量新订单。 2.1 乘用车:销量增速放缓，预计 2018 年同比-3.5%，终端渠道压力加大终端经销商压力加剧，优惠力度加大，自主品牌压力更为明显 2.2 格局:自主品牌头部集中趋势明显，日德系亮眼，韩法系或出局产业投资新规加速行业集中进程，利好龙头车企。 2.3 客车:市场继续低迷，新能源客车成为增长重点 2.4 政策端:预计个税改革对销量刺激不大，国六实施或加大库存压力购置税率调整对销量刺激更为明显，但即使再次出台，预计效果不再显著。国六标准实施或提升渠道压力，部分需求或待2019 年 7 月释放。 3.1 新能源汽车 :乘用车高歌猛进，商用车现复苏迹象 3.2 电动车 2019 年演变:从运营转向自主消费，需求从低端向中端上探 3.2.1 市场拆分:个人消费、出租和网约平台、分时租赁各取所需电动车需求分为三个维度——个人消费导向、出租和网约平台导向、分时租赁导向。各维度主流车型略有差别——个人消费呈性价比及品牌多元化; 出租和网约平台追求续航及运营中的极致性价比;分时租赁由于重资产制约及用户的廉价短途代步需求，倾向中低端车型。此外，电动车牌照和路权优势不可忽视，为一线城市自主消费最看重属性，同时也为运营车大批量获得牌照的主要途径。而截至 2017 年底，滴滴平台活跃 26 万辆新能源汽车，对比 2017 年 77.7 万辆的电动车销量，运营车需求不可忽视，大胆假设，电动车发展是由运营用途向自主需求延伸的过程。个人消费导向:牌照和路权、一线城市续航及二、三线城市性价比。 3.2.2 未来演变:需求逐步多元化，中高端竞争处初期 3.3 政策端:退补对高续航乘用车影响有限，双积分效果尚未显现 3.3.1 补贴退坡驱动下，车型向高续航、大型化发展新能源汽车放量增大补贴车型基数，预计2019 年国补规模同比上升 15%。 2016 年新能源车累计国补 411 亿元(乘用车80 亿/客车 326 亿/专用车 4 亿)，根据我们的补贴拆分测算，预计 2018/2019 年国补为 401/461 亿元，同比上升 12%/15%。乘用车:高续航车型影响有限网传补贴方案对高续航车型影响较小。2019 年网传补贴方案中续航 200km 以下车型补贴将取消，200~250km 车型退坡 38%，250~300 退坡 29%，300~400km 车型退坡 24%，400~500km 车型退坡 10%，500km 以上车型补贴不退坡，高续航车型的销量相对较小。 2018年销售结构已向高续航转移，部分缓解退坡影响。2017 年续航 200km 以下车型占比 50%，2018 前 11 月比例降至 8%，续航 200~250km 车型占比为 9%，续航 300km 以上车型上升至 55%(vs 2017 年 17%)，销售结构趋于良好。随着高续航车型的渗透率提升，预计 2019 年新能源乘用车国补增长。2016 年新能源乘用车累计获得补贴80亿，补贴数量约 19 万辆(占当年新能源乘用车销量的 55%)，单车补贴约4.34万元。根据补贴退坡趋势，我们假定: 1)2017/2018/2019 新能源乘用车补贴车型数量占销量的比例分别为 85%/89.5%/89%。 2)2019 年纯电动乘用车补贴方案按照网传方案，不设过渡期，插电混动车型补贴退坡 20%，标准补贴为1.76万元。 3)2017 年各车型销量采用实际值，2018/2019年终端销量预测分别为 74/97 万辆，2018/2019 年100≤r<150、150≤r<200、200≤r <250、250≤r<300、300≤r<400、400≤r<500、r≥500 分别销售结构占比为 1%/6%/9%/22%/23%/26%/2%和 0%/4%/4%/17%/47%/45%/15%。基于以上假定，我们预计2017/2018/2019 年新能源乘用车补贴分别同比 106%/ 48%/ 38%，2019 年乘用车补贴实际呈增长态势。商用车:单位电量补贴下调已被市场反映 3.3.2 双积分效应暂未显现，价格未来或将上涨 3.4 爆款车型:由燃油车推演，怎样的电动车将脱颖而出? 电动车消费现状:各市场维度格局雏形已现，优势车型持续推出。燃油车消费现状:中低价位 suv 受到热捧，自主品牌受到认可。燃油车向电动车推演:为价格、外观、性能、内饰、品牌五个属性的综合得分，其中价格为先导因素，优势车型为在各价格档位实现其他四个属性的最佳搭配。而对于未来趋势，合资及国外品牌进入及自主品牌上探将填补中高端市场空白，a级 suv及豪华车竞争蓄势待发，车型重心由价格优势向性能、品质转移，电动车车型评价走向多元化。 4.1 传统汽车零部件承压，估值处于低位 4.2 新能源汽车零部件增量空间大，盈利能力相对较强相比传统汽车零部件，新能源汽车零部件增量空间更大，毛利率更高，其享受更高的估值。1)从行业层面来看，新能源汽车增长保持强势给零部件提供较大增量空间。2)从盈利能力看，新能源汽车零部件面临的技术环境更加复杂，制造工艺要求更高，因而其毛利率高于传统汽车。例如:电动涡旋压缩机毛利率(约 30% )高于传统的涡旋及斜盘压缩机(约 20% )。 3)从估值看，截至2018年年底，新能源汽车板块 pe 为 23，新能源汽车零部件板块pe为 20，高于汽车及汽车零部件整体板块。 4.2.1 热管理:高续航化趋势带动新增量热管理是新能源汽车产业高速成长的子行业之一。目前电动车单车热管理系统价值 5000 元，市场超 100 亿。从趋势看，热泵空调是纯电动汽车制热最佳凯发官方网站的解决方案。在动力电池没有突破性进展的情况下要保证低能耗制热，热泵空调是为数不多的可行技术，效能系数比 ptc 加热高出2-3倍，可以有效延长 20%以上的续航里程。高压线束是新能源汽车高速成长的子行业之一。汽车线束市场规模已达千亿。传统汽车线束发展较为成熟，与整车厂绑定紧密，属于劳动密集型产业，乘用车线束单车价值在 2500 - 4500 元。而新能源车线束系统单车价值 5000 元，高压线束价值 2500 元，市场超100亿。从现状来看: 从长期趋势来看: 4.3 特斯拉产业链:特斯拉上海工厂将改变什么? 特斯拉已来。7 月 10 日，特斯拉(tesla)与上海临港管委会、临港集团共同签署纯电动车项目投资协议，规划年产 50 万辆整车的超级工厂—— gigafactory 3 落地，具研发、制造、销售功能。特斯拉成为首家独资入华车企。特斯拉将快速推进中国市场，于 2019 年将建成部分 model 3 产线，并打算启用本地采销模式，但也存在在加州完成车身、底盘、电池，在中国进行总装的可能性。以上海项目环评披露的 25 万辆整车目标来看，将盘活一大批国内本土零部件供应商;也将填补国内 25~40 万元电动车价格区间产品线，蚕食部分国内电动车企份额。 4.3.1 对于上海:带动当地经济，利好长三角汽车产业链集群特斯拉国产化对供应商的业绩增量贡献? 上海工厂可能最初以组装业务呈现——即从弗里蒙特运输车身，从gigafactory 运输电池 pack 和动力总成，在中国组装。自动驾驶时代来临。对于智能驾驶有两点值得肯定，一是自动驾驶改变汽车产业格局和出行方式。相比与传统的汽车行业，电动车在系统控制与执行层面更适合自动驾驶，而自动驾驶与车联网、共享化结合的趋势，能够有效的预防交通事故、同时减少拥堵、提高道路的通行效率，使其容纳不断上升的通流量。全球近 20 万亿的汽车产业将面临前所未有的变革，行业更迭催生巨大投资机会，预计我国 2030 年自动驾驶汽车会占据整体出行里程40%以上;目前在 adas 基础上，l2~l3 级自动驾驶贡献标配化需求，为目前主要的投资机会;l4~l5 级尚待成熟化。二是自动驾驶在部分领域的商业模式逐渐确立。行业发展沿着基础理论、传感器、芯片和凯发官方网站的解决方案逐步传导，发展关键点集中于降本、优化及数据积累。

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院校专业：南京交通职业技术学院专科（高职）理工类公办官方网址：http://zs.njitt.edu.cn/http://www.njitt.edu.cn/ 官方地址：江苏南京市官方电话： 025-86115806,025-86115860 电子邮箱： jyxgc@126.com 南京交通职业技术学院是公办全日制普通高等学校，坐落在历史源远流长、文化底蕴厚重，素有 “六朝古都”、“十朝都会”之美誉的南京。学院创办于1953年，办学历史悠久，2001年6月，经江苏省人民政府批准独立升格为高等职业院校。立德树人六十余载，成就江苏交通“黄埔军校”。学院占地921亩，建筑面积36.9万平方米，资产总值近11亿元，教学仪器设备总值1.8亿元，全日制在校生规模12600余人。学院秉承 “知行合一，明德致远”的校训，坚定社会主义办学方向，落实立德树人根本任务，促进学生全面发展。2005年以优秀等次通过教育部高职高专院校人才培养工作水平评估，2008年被确定为江苏省示范性高职院校，2010年牵头组建江苏交通运输职业教育集团，2021年该职教集团获批教育部示范性职业教育集团（联盟）培育单位。2012年成世氏为国家教育体制改革试点院校、江苏省高等教育综合改革试点院校，2016年成为全国职业院校数字校园建设试点院校，2018年入选江苏省高水平高职院校建设单位。近年来，学院连续保持江苏省文明单位（文明校园）称号，并先后荣获江苏省政府高技能人才摇篮奖、省五一劳动奖状、省职业教育先进单位、省教学工作先进高校、省高校毕业生就业工作先进集体、省高校思想政治教育工作先进集体、省体育特色高校等荣誉称号，多次入选“全国高等职业院校服务贡献50强”“全国高等职业院校国际影响力50强”“全国高校创新人才培养暨学科竞赛50强”。学院办学主要核心指标和综合实力位居全省高职院校第一方阵。 68年的深厚积淀和创新探索，学院硕果累累：国内首个服务全国公路水运工程的基桩检测培训基地，交通运输部支持的国家级现代物流实训基地，华东地区东风标致、东风雪铁龙、长安福特培训中心，全省公路、汽车行业从业人员职业培训、资格鉴定中心等。学院为江苏交通运输行业输送了8万多名高素质技术技能人才，培养了1000余名交通土建类企业总工程师、总经理，60%的全省公路交通建设项目经理和技术骨干、60%的全省交通运输系统财务干部、60%的全省汽车4s店高级管理人员均来自我校，为江苏打造交通建设品牌工程、交通服务品牌项目提供了重要支撑。对接综合交通转型升级趋势，助推江苏交通率先发展。按照专业群结构逻辑性和对接产业吻合度的要求，重组建设交通土建、汽车服务、物流管理、轨道交通、智能交通、建筑工程等 6个省高水平专业群，培育发展轨道交通类专业、新能源汽车、智能交通技术、地下与隧道工程等11个交通及紧缺专业。努力推动专业社会服务能力从“对接产业、服务产业”向“提升产业、引领产业”转变。初步建成紧密对接江苏综合交通运输产业体系、服务区域经济发展方式转变、以特色专业群布局为特征的大交通人才培养体系，专业设置与行业发展契合度提升至70%，成为全省唯一一所覆盖江苏综合交通运输体系建设的高职院。学院拥有全国交通运输职业教育示范性专业2个、国家提升专业服务能力建设专业2个、高等职业教育创新发展行动计划国家级骨干专业9个、江苏省高水平专业群4个、省级品牌（特色）专业6个、省级品牌专业建设一期工程项目2个、省级高水平骨干专业建设项目5个、省级示范重点建设专业5个，江尘没苏省高校国际化人才培养品牌专业建设项目1个，参与“1 x 证书”项目试点25个。汽车专业群、交通土建专业群、运输管理专业群办学实力处于全国领先地位。实施“4 0”“3 2”“3 3”等9个现代职教体系试点项目，打通江苏交通职业教育人才成长通道，建立横向联通、纵向贯通的江苏交通人才培养立交桥。先后荣获国家级教学成果奖2项、省教学成果奖13项，其中一等奖7项。产教融合校企共赢，引领交通职教创新发展。学院是江苏省交通运输职业教育行业指导委员会秘书处单位和江苏交通运输职业教育教科研中心组组长单位。学院牵头组建江苏交通运输职业教育集团、派返纳江苏汽车职业教育联盟、南京交通高职教育联合体，形成 “政校行企”集团化办学范式，引领带动全省交通运输职业教育共同发展。学院先后成立了“江苏交工学院”、“万宇学院”、“康众学院”等10余个校企联合学院，探索实践“双主体”和混合所有制办学，组建了“舍弗勒班”“宏信班”“江苏交工班”等20余个具有现代学徒制特色的企业订单班，辐射带动全省交通运输职业教育创新发展。南京交职院拥有省高等职业教育产教融合集成平台1个，2个协同创新中心被列入国家高等职业教育创新发展行动计划认定项目。建有“江苏省道路交通节能减排工程技术研究开发中心”“新能源与无人驾驶汽车工程技术研究开发中心”等省级和地方科技研发中心6个、“新能源汽车技术研究所”“路桥工程新技术研究所”等7个研究所。2019年获批国家自然科学基金依托单位。建有博士后科研工作站、研究生培养工作站、研究生联合培养基地以及江苏省退役士兵教育培训基地等3个省级培训中心、苏宁培训中心等10个区域性行业培训中心。自2012年起每年承办汽车类专业国家级和省级职业技能竞赛，承担全国交通运输行业汽车、公路水运类等职业资格考试，承办全国、全省公路水运高职路桥、汽车专业骨干教师培训等大型活动。近3年开展技术服务项目近1000项，年均培训30000余人次，年均技术服务产值近6000万元，居全省高职院前列。综合办学实力雄厚，铸就交通人才培养高地。实训实习条件先进，建有创新发展行动计划国家级生产性实训基地 3个、中央财政支持的实训基地4个、省财政支持的实训基地3个，交通运输部重点支持的实训基地1个、省交通运输厅实训基地10个。2021年“绿色智慧交通建造虚拟仿真实训基地”获评教育部虚拟仿真实训基地培育单位。师资力量雄厚，拥有国家级职业教育教师教学创新团队 1 个，省高校优秀教学团队4个、优秀科技创新团队4个，国家“双师型”教师培养培训基地3个。国家“万人计划”教学名师1人，市厅级以上教学名师18人。入选交通运输青年科技英才2人，江苏省“六大人才高峰”、“333人才工程”、省“青蓝工程”、省交通“100人才工程”等人才工程45人，江苏省产业教授20人。拥有世界500强企业培训师67人，一级注册结构师、一级建造师、注册造价工程师、监理工程师、注册设备工程师、试验检测工程师79人，90%专业教师具有交通重点工程建设或企业一线顶岗实践经历。兼职硕士生导师42人。建有523名企业技术骨干组成的兼职教师库。教学资源丰富，国家级教学资源库1个、国家精品在线开放课程3门、首届全国教材建设奖二等奖2项、省部级精品课程19门、国家普通高等教育精品教材1部、国家“十三五”规划教材6部，省部级重点教材35部、开发建成学校优质核心课程150门。投入3000多万元建设“数字化校园”，推动“云班课”“云教材”等信息化教学改革，开发“云教材”25部，获国家级、省级高职院校教师教学能力大赛（含信息化教学大赛）奖项近20项。以生为本广育英才，保持招生就业进出两旺。学院新生投档线、报到率保持全省高职院校前列，毕业生就业岗位与专业相关度高出全省平均 10个百分点，用人单位满意度超90%，毕业生对母校满意度和就业期待吻合度高出全省平均10个百分点，毕业生就业月收入和就业竞争力指数处于全省高职院校前列。建立完善全员、全过程、全方位“三全育人”体系，建有“天印大讲堂”“交院大舞台”等素质教育平台，实施“一院（系）一品”行业文化、“一人一艺”训练计划和高雅艺术进校园等文化育人品牌，形成“三进三走”校园特色文化活动。创新实施“8s”素质教育，推进“理想引航、职涯起航、价值导航、标杆领航、解困助航、关爱护航、数字云航、朋辈共航、科创远航”九大育人工程，实现“100%师生参与、贯穿学生在校千日、满足万名学生人人有效发展”的育人素质教育目标。建立“赛教融合”培养机制，构建“基本技能—核心技能—综合技能”能力递进的实践训练体系。学生参加全国性职业技能竞赛、学科竞赛获奖年均近100项，获奖级别、数量、含金量位居全国同类院校前列。2020年学生在各级各类技能竞赛和学科竞赛中，获一等奖12项，二等奖17项，三等奖10项。坚持开放合作发展，拓展国际化办学新空间。对接 “一带一路”倡议和交通大型企业“走出去”战略，与中江国际、省交工集团、苏交科集团等开展深度国际合作，选派师生参与中国阿联酋“一带一路”产能合作园区建设，以及赞比亚、安蓬等10余个海外项目工程。联合东南大学申报获批教育部、交通部“中非友谊”交通运输专业人才培养项目，每年培养30名非洲地区交通运输行业的从业者。坚持深化与职业教育发达国家院校合作，新增俄罗斯莫斯科国立工业大学、美国圣地亚哥州立大学等4所友好院校。积极探索中外合作办学新模式、新路径，新增英国考文垂大学“3 1 1”升本升硕、马来西亚马拉工业大学“3 2”升本项目、哈萨克斯坦阿拉木图创新理工学院汉语培训项目等联合培养、交换生和短期游学项目4个。与英国考文垂大学、马来西亚吉隆坡大学、韩国清州大学、中国澳门科技大学师生开展了多项实质性合作与交流活动，2021年44名学生、5名教师赴境外学习交流。系统推进专业课程体系与国际标准接轨，汽车工程学院建成6个专业国际标准化体系，学院入选教育部中外人文交流中心“经世国际学院”首批学校，在泰国兰纳皇家理工大学举办“新能源汽车检测与维修技术”经世学堂项目，开展境外本科层次留学生培养。 12个专业人才培养标准、54门专业课程标准、2门实训课程标准通过德国工商大会、舍弗勒公司、英国考文垂大学、马来西亚马拉工业大学认证。学院被表彰为“国际货代培考‘双证’工作先进单位”。海外本科直通车项目团队连续第6年获省级优秀教学奖。加强境外留学生招生工作，新增中亚地区留学生生源基地1个，在校全日制国际留学生82人。面向留学生开放特色专业，找准留学生培养定位，为“走出去”企业储备海外员工。当前，学院正紧扣“争当表率、争做示范、走在前列”光荣使命和“强富美高”新江苏建设，对接交通运输行业转型升级和区域经济发展对高素质技术技能人才、能工巧匠、大国工匠的迫切需求。坚持立德树人，坚持改革创新，全面升级内涵建设，深入开展卓越技术技能人才培养工程、高水平骨干专业集群建设工程、卓越师资队伍建设工程、服务能力提升工程、教育国际化提升工程、智慧校园建设工程、治理能力提升工程等“七大工程”建设。到2025年，建成“综合交通特色、产教深度融合、国际有影响力”的交通运输类一流高职院，为江苏打造交通强国建设先行区提供人才保障和凯发官方网站的技术支持。其他信息：云南交通职业技术学院（yunnan communications vocational and technical college），简称云交院，位于云南省昆明市呈贡大学城，是云南省首家国家示范性高等职业院校、国家优质专科高等职业院校、国家建设类技能型紧缺人才培养试点高校、云南省高水平高职院校项目院校、云南省单独招生院校之一，为“中俄交通大学联盟”成员高校、国家汽车运用与维修类技能型紧缺人才培养基地。学院前身为1952年创建的云南省交通学校，2001年，云南省交通学校、云南省公路局职工大学、云南省交通干部学校、云南交通职工中等专业学校合并组建为云南交通职业技术学院。2020年7月，云南省化工学校与云南交通职业技术学院实行一体化办学，成立云南交通职业技术学院龙城校区。

2019世界互联网大会，在哪里召开？

第六届世界互联网大会将于10月18日至22日在浙江乌神铅数镇举行。其中10月18日为“互联网之光”博览会开幕式，10月20日为第六届世界互联网大会开幕式及全体会议。大会主题为“智能互联开放合作——携手共建网络空间命运共同体”。和往届一样,本届大会将继续发布世界互联网大会蓝皮书即《中国互联网发展报告2019》和《世界互联网发展报告2019》,以及“乌镇展望2019”成果性文件。二、第六届互联网大会日程安排10月18日09:30-10:00“互联网之光”博览会开幕式；地点：“互联网之光”博览中心10月19日全天嘉宾注册报到10月20日上午第六届世界互联网大会开幕式及全体会议；地点：乌镇互联网国际会展中心乌镇厅下午分论坛:13:30-16:30乌镇论道:乌镇论道——“互联之美”；地点:西栅景区枕水酒店宫音厅13:30-16:30中外部长高峰论坛:智慧社会与可持续发展；地点:西栅景区枕水酒店华美宫13:30-16:30企业家高峰论坛:推动数字经济创新,共享全球发展机遇；地点:西栅景区枕水酒店龙凤厅13:30-16:30金融科技论坛:金融科技——深度融合·多向赋能；地点:乌镇互联网国际会展中心枕水激并厅13:30-16:30资本市场助力数字经济创新发展论坛:科技创新·资本引领；地点:乌镇互联网国际会展中心安渡厅13:30-16:30网络空间数据法律保护论坛:安全与发展:数据治理的法治；地点:乌镇互联网国际会展中心景行厅13:30-16:30网上未成年人保护与生态治理论坛:网上未成年人保护与生态治理；地点:乌镇互联网国际会展中心通安厅14:00-16:30海峡两岸暨香港、澳门互联网发展论坛:传承·共享·繁荣；地点:乌镇互联网国际会展中心雨读厅17:00-18:45世界互联网领先科技成果发布；地点:乌镇互联网国际会展中心乌镇厅19:00“乌镇之夜”欢迎晚宴(凭请柬)；地点:云舟宾客中心乌镇厅10月21日上午分论坛:09:00-12:00工业互联网论坛:工业互联网的创新与突破——产业数字化引领制造业高质量发展；地点:乌镇互联网国际会展中心乌镇厅09:00-12:00产业数字化论坛:产业数字化:新动能开拓融合发展新空间；地点:西栅景区枕水酒店华美宫09:00-12:00“一带一路”互联网国际合作论坛:开放合作,共建共享；地点:乌镇互联网国际会展中心安渡厅09:00-12:00网络安全技术发展和国际合作论坛:携手前行；地点:乌镇互联网国际会展中心通安厅09:00-12:00“网络文化与青年”论坛:网络文化交流创新:互联网时代青年的使命与责任；地点:乌镇互联网国际会展中心枕水厅08:30-12:30互联网公益慈善论坛:互联网公益慈善:包容普惠、共同发展；地点:乌镇互联网国际会展中心垄行厅08:30-12:00媒体融合论坛:融合·守正·创新；地点:西栅景区枕水酒店龙凤厅下午分论坛:13:30-17:00人工智能论游首坛:人工智能:开启智能经济新时代；地点:乌镇互联网国际会展中心枕水厅14:20-19:005g论坛:5g,开创数字经济新时代；地点:西栅景区枕水酒店龙凤厅13:30-18:30开源芯片论坛:芯态开源:驱动计算架构黄金时代；地点:乌镇互联网国际会展中心垄行厅14:00-17:40网络空间国际规则论坛:网络空间国际规则:实践与探索；地点:乌镇互联网国际会展中心安渡厅14:00-18:00互联网国际高端智库论坛:信息时代的文明交融与智库责任；地点:乌镇互联网国际会展中心通安厅10月22日09:00-11:40“直通乌镇”全球互联网大赛总决赛及颁奖；地点:西栅景区枕水酒店华美宫 15:00“互联网之光”博览会闭幕；地点:互联网之光博览中心在美丽的乌镇举行.......大会地点：乌镇互联网国际会展中心展览中心和“互联网之光”博览会扩建展馆a馆（浙江省嘉兴市桐乡市乌镇镇）。大会主题：智能互联开放合作——携手共建网络空间命运共同体本次大会将聚集“科学与技术”、“产业与经济”、“人文与社会”、“合作与治理”四大重点板块，共设20个分论坛，秉持开放、平等、互信、共赢的理念，邀请全球互联网领军人物及重量级嘉宾共同探讨与回应当前国际社会对5g、人工智能、物联网等新技术、新业态发展的深度关切。门票信息本次世界互联网大会同期举行“互联网之光”博览会，是免费，悄蔽不收门票费用的。个人想要前往博览会观展可以提前在网上预约申请，不收费，限量申请，满人即止。推荐阅读》》2019第六届互联网之光博览会免费报名方法（附流程图片报名指南）团队想要前往博览会观展需要填写团队报名表，并且在10月12日17点之前发送至组委会邮箱。推荐阅读》》2019乌镇“互联网之光”博览会团队报名指南（报名要求报名材料）四大亮点新场馆带来新体验互联网之光博览中心将启用今年，互联网之光博览会启岩弯用了新展馆——互联网之光博览中心，新展馆以黑白两色为主基调，屋顶采用近85万片小青瓦，与乌镇传统水乡建筑风格遥相呼应、融为一体。据悉，新展馆采用“一拱一链”的设计，展馆内部没有一根立柱，实现展馆空间利用率最大化，新展馆占地面积近2万平方米，为互联网企业多维立体展示提供了宽敞的空间。与此同时，新展馆实现了数字化管控，采用人脸识别等多种智能技术，是一个高度智能化的场馆。新架构拓展新空间 “直通乌镇”全球互联网大赛将亮相相较于此前“1 2”（大会分论坛加领先科技成果发布和博览会）的架构，本届大会创新设置“直通乌镇”全球互联网大赛，与大会正式内容板块形成了“1 3”的新架构。大会期间将举办总决赛及颁奖活动，一批互联网创新项目将集中亮相。大会除了开幕式、主论坛等议程外，还将设置4大板块，20场分论坛。分论坛将由联合国、国际电信联盟、世界卫生组织、世界知识产权组织等国际组织和国家发改委、工信部、民政部、中国人民银行、国资委等国家部委参与主办或协办启枣州，论坛力量更专业、内容更多元、成果更丰富。 2019年是互联网时代。短视频冲突不郑厅穷。那互联网大会是在浙江的乌镇举行。旁启当时也是盛况意识非常说的欢迎特别是现在胡磊喊启隐要发达的，现代。感觉每个人都在玩的互联网都在懂，互联网，但是你真的用心去玩了吗？我要先我回来要发财或者是。赚钱的人很多，证明可以进来去我觉得坚持能成功，谢谢。我看到。望采纳 2019世界互联网大缓察会，于10月20日至10月22日，在浙简哪拿江乌镇召开。此次大会主题是：“智能互联”开放合作拦搭——携手共建网络空间命运共同体。在浙江乌镇召哗稿开枯滑。乱败孝

我国的人工智能产业现状如何呢？

——预见2023：《2023年中国人工智能行业全景图谱》(附市场规模、竞争格局和发展前景等) 目前国内人工智能行业的上市公司主要有：百度百度(baidu)、腾讯(tctzf)、阿里巴巴(baba)、科大讯飞(002230)等。本文核心数据：人工智能企业核心技术分布情况、中国人工智能市场规模、中国人工智能行业投融资情况、中国人工智能行业投融资轮次分布、人工智能各技术方向岗位人才供需、人工智能本科新专业高校名单、人工智能科技产业区域竞争力、人工智能行业代表性企业区域分布、中国人工智能行业竞争派系、人工智能发展趋势、中国人工智能产业规模预测行业概况 1、人工智能定义人工智能作为一门前沿交叉学科，研究、开发用于模拟、延伸和扩展人的智能的理论、方法搭衫、技术及应用系统的一门新的技术科学，将其视为计算机科学的一个分支，指出其研究包括机器人、语言识别、图像识别、自然语言处理和专家系统等。人工智能行业属于战略新兴产业，根据国家发展改革委发布的《战略性新兴产业重点产品和服务指导目录(2016)》来看，我国人工智能可分为三个下属行业，分别为人工智能软件开发、人工智能消费相关设备制造和人工智能系统服务。 2、产业链剖析：产业链涵盖行业庞大人工智能产业链包括三层：基础层、技术层和应用层。其中，基础层是人工智能产业的基础，主要是包括ai芯片等硬件设施及云计算等服务平台的基础设施、数据资源，为人工智能提供数据服务和算力支撑;技术层是人工智能产业的核心，以模拟人的智能相关链袭特征为出发点，构建技术路径;应用层是人工智能产业的延伸，集成一类或多类人工智能基础应用技术，面向特定应用场景需求而形成软硬件产品或凯发官方网站的解决方案。行业发展历程：行业处在突飞猛进阶段人工智能概念的提出始于1956年的美国达特茅斯会议。人工智能至今已经有60多年的发展历史，从诞生至今经历了三次发展浪潮。分别是1956-1970年、1980-1990年和2000年至今。 1959年arthursamuel提出了机器学习，推动人工智能进入第一个发展高潮期。此后70年代末期出现了专家系统，标志着人工智能从理论研究走向实际应用。 80年代到90年代随着美国和日本立项支持人工智能研究，人工智能进入第二个发展高潮期，期间人工智能相关的数学模型取得了一系列重大突破，如著名的多层神经网络、bp反向传播算法等，算法模型准确度和专家系统进一步提升。期间，研究者专门设计了lisp语言与lisp计算机，最终由于成本高、难维护导致失败。1997年，ibm深蓝战胜了国际象棋世界冠军garrykasparov，是一个里程碑意义的事件。当前人工智能处于第三个发展高潮期，得益于算法、数据和算力三方面共同的进展。2006年加拿大hinton教授提出了深度学习的概念，极大地发展了人工神经网络算法，提高了机器自学习的能力，随后以深度学习、强化学习为代表的算法研究的突破，算法模型持续优化，极大地提升了人工智能应用的准确性，如语音识别和图像识别等。随着互联网和移动互联的普及，全球网络数据量急剧增加，海量数据为人工智能大发展提供了良好的土壤。大数据、云计算等信息技术的快速发展，gpu、npu、fpga等各种人工智能专用计算芯片的应用，极大地提升了机器处理海量视频、图像等的计算能力。在算法、算力和数据能力不断提升的情况下，人工智能技术快速发展。行业政策背景：棚枝兄行业发展从技术过渡到产业融合人工智能是国家战略的重要组成部分，是未来国际竞争的焦点和经济发展的新引擎。近年来，中国人工智能行业受到各级政府的高度重视和国家产业政策的重点支持，国家陆续出台了多项政策，鼓励人工智能行业发展与创新，《关于支持建设新一代人工智能示范应用场景的通知》《关于加快场景创新以人工智能高水平应用促进经济高质量发展的指导意见》《新型数据中心发展三年行动计划(2021-2023年)》等产业政策为我国人工智能产业发展提供了长期保障。 2017年之前，人工智能相关政策主要集中在人工智能技术研发突破方面。从2017年开始，政策的重点已经从人工智能技术转向技术和产业的深度融合，特别是2017年7月国务院印发的《新一代人工智能发展规划》明确指出要“加快人工智能深度应用”。从2018年两会发言的不完全汇总也可以看出，人工智能产业的融合将是未来的重点，包括科技部、工信部、民政部等官方部门和百度、腾讯、联想等民间代表，均提出了人工智能产业、人工智能医疗等。 2019年，两会更是将“智能 ”写入政府工作报告，人工智能技术对于社会的赋能被给予最高层次的期待。在工业经济由数量和规模扩张向质量和效益提升转变的关键期，“智能 ”的理念给人工智能等数字技术提供了最广阔的落地空间和回报想象。通过智能化手段把传统工业生产的全链条要素打通，可以更好地推动制造业的数字化、网络化和智能化转型，更能反向助推技术自身的迭代和进步。 2020年，明确人工智能作为“新基建”建设重要一环，“十四五”指出要推动互联网、大数据、人工智能等同各产业深度融合。并且各省市也在大力推动人工智能与产业融合，打造应用场景，示范项目。行业发展现状 1、大数据和云计算为占比最高的核心技术从人工智能企业核心技术分布看，计算机视觉技术占比最高，达到34%;其次是数据挖掘与机器学习，占比分别为18%和17%;智能语音技术、自然语音处理、知识图谱等技术的热度也较高，分别占比8%、8%和7%。 2、行业呈现快速增长趋势注：人工智能产业作为典型的融合交叉产业，对产业统计口径的不同会带来市场规模数据上的出入。下文整理了统计口径不同的三大研究机构关于人工智能产业市场规模的测算数据，以期展现多方视角。其中：中国信通院统计口径>中国人工智能学会统计口径>中国电子学会统计口径，三大研究机构的统计口径在图表下方注明。 2017年7月，国务院印发了《新一代人工智能发展规划》，将人工智能上升到国家战略层面，受益于国家政策的大力支持，以及资本和人才的驱动，我国人工智能行业的发展走在了世界前列。根据中国信通院公布的测算数据显示，2021年中国人工智能产业规模为4041亿元，同比增长33.3%。注：中国信通院对人工智能产业市场规模测算口径包括人工智能核心产业市场规模及带动产业市场规模，即包括人工智能硬件、软件及服务市场人工智能核心产业市场规模方面，根据中国电子学会测算数据显示，2021年中国人工智能核心产业市场规模为1300亿元，同比增长38.9%。注：中国电子学会对人工智能核心产业市场规模测算口径包括：计算机视觉、智能语音、对话式ai、机器学习(含自动驾驶)、知识图谱、自然语言处理等核心技术软件、ai芯片等核心硬件从中国人工智能学会公布的人工智能产业市场规模测算数据来看，2020年中国人工智能行业市场规模约为1858.2亿元，同比增长35.4%，总体上看，当前人工智能核心产业(主要包括软硬件)市场规模增速大于整体产业市场规模增速，人工智能应用服务市场发展相对缓慢。注：①中国人工智能协会关于人工智能产业市场规模统计范围包括：人工智能软件和硬件市场，不包括服务市场规模;②2021年中国人工智能学会尚未发布最新的人工智能市场规模测算数据 3、下游应用主要集中在政府城市治理和运营 2020年，中国人工智能市场主要客户来自政府城市治理和运营(公安、交警、司法、城市运营、政务、交运管理、国土资源、监所、环保等)，应用占比达到49%，互联网与金融行业紧随其后，占比分别为18%和12%。企业和政府对人工智能的应用逐渐升温。在决定企业产生经济效益的各个环节，都已能够看到人工智能的身影：ai核身帮助人们安全生活、远程交易、便捷通行;深度学习和知识图谱帮助企业在生产过程中分析预测、科学决策;人机对话提升了拜访登记、服务响应中的用户体验。人工智能将催生新技术、新产品、新产业、新业态、新模式，实现社会生产力的整体跃升，推动社会进入智能经济时代。前瞻估算，目前中国大型企业基本都已在持续规划投入实施人工智能项目，而全部规上企业中约有超过10%的企业已将人工智能与其主营业务结合，实现产业地位提高或经营效益优化。 4、资本更倾向于人工智能企业的早期投资截止2022年10月9日，中国人工智能行业总计共有6486起投融资事件发生，总计融资金额为9994亿元。其中2014-2018年在融资事件及融资规模均呈现持续增长态势，2018年融资金额达1366亿元，融资事件1049起。2019-2020年，我国人工智能行业市场相较之前冷静不少，融资事件有所下降但是融资规模有所上升。2021年，我国人工智能资本市场再次迎来增长大潮，投融资事件数量及规模均达到历年峰值，分别增长至1066起和3062亿元。截止2022年10月9日，2022年人工智能行业共有投融资事件532起，融资金额达到1008亿元。注：2022年数据截至10月9日，下同，不再赘述。从我国人工智能行业融资轮次分布情况来看，由于初创型企业融资金额与估值相对较合理，泡沫较小，因此资本更倾向于人工智能企业的早期投资，2014-2019年，人工智能行业天使轮和a轮占比最高。随着人工智能市场板块的逐渐成熟，早期的投资占比逐渐降低，人工智能投资轮次逐渐后移。2021年，人工智能行业a轮融资占比下降至37.9%，c轮融资占比则上升至11.37%。 5、技术方面人才不足，高校开设相关专业根据工信部发布的相关数据，人工智能不同技术方向岗位的人才供需比均低于0.4，说明该技术方向的人才供应严重不足。从细分行业来看，智能语音和计算机视觉的岗位人才供需比分别为0.08、0.09，相关人才极度稀缺。注：岗位人才供需比=意向进入岗位的人才数量/岗位数量。相对国外，我国高校人工智能培育起步较晚，但近年来我国人工智能学科和专业加快推进，多层次人工智能人才培养体系逐渐形成。2018年4月，教育部发布的《高等学校人工智能创新行动计划》提出，到2020年建立50家人工智能学院、研究院或交叉研究中心。 2019年，教育部印发了《教育部关于公布2018年度普通高等学校本科专业备案和审批结果的通知》，全国共有35所高校获首批建设“人工智能”本科专业资格。以上数据参考前瞻产业研究院《中国人工智能行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。近年来我国人工智能产业呈现出了蓬勃发展的良好态势。一是部分关键应用